Σε αφιέρωμά τους στον Έλληνα εφοπλιστή η Wall Street Journal κάνει λόγο για μια από τις πιο τολμηρές κινήσεις της ιστορίας τους, καθώς τα πλοία του είναι από τα ελάχιστα που πλέουν στα Στενά του Ορμούζ.http://ilovevouliagmeni.gr/wp-content/uploads/2026/03/Γιώργος-Προκοπίου.mp3
Στον 20ό αιώνα, οι θρυλικοί ανταγωνιστές της ελληνικής ναυτιλίας Αριστοτέλης Ωνάσης και Σταύρος Νιάρχος αποκόμισαν τεράστια κέρδη όταν η κρίση του Σουέζ εκτόξευσε τα ναύλα των δεξαμενόπλοιων. Αντίστοιχα, μέσα σε λίγες ώρες από τη σύλληψη του Νικολάς Μαδούρο τον Ιανουάριο, πλοιοκτήτες στην Αθήνα επικοινώνησαν με εμπόρους πετρελαίου για να οργανώσουν μεταφορές από τη Βενεζουέλα σε περίπτωση χαλάρωσης των αμερικανικών κυρώσεων.
Ο Προκοπίου διαθέτει περισσότερα δεξαμενόπλοια από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, ελέγχοντας περίπου 70 μέσω της Dynacom, σύμφωνα με βάση δεδομένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αρκετά από αυτά βρίσκονταν ήδη στον Περσικό Κόλπο όταν ξέσπασε η σύγκρουση, σύμφωνα με την εταιρεία παρακολούθησης πλοίων Kpler.
Έκτοτε, ο Έλληνας εφοπλιστής έχει στείλει μέσω των Στενών τρία δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού και δύο πλοία μεταφοράς διυλισμένων προϊόντων όπως βενζίνη.
Πιθανός ωφελημένος από τον αποκλεισμό είναι και μια νοτιοκορεατική εταιρεία που αγόρασε πρόσφατα δεκάδες δεξαμενόπλοια και είχε ήδη τοποθετήσει ορισμένα στον Κόλπο πριν ξεσπάσει ο πόλεμος. Η Sinokor φέρεται να έχει ναυλώσει αρκετά από αυτά στον κρατικό παραγωγό πετρελαίου των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, Adnoc, ως πλωτές μονάδες αποθήκευσης με ημερήσιο κόστος έως και 500.000 δολάρια. Εκπρόσωπος της εταιρείας δεν απάντησε σε αιτήματα για σχόλιο.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Προκοπίου δραστηριοποιείται σε αγορές όπου άλλοι διστάζουν να επιχειρήσουν. Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων, τα πλοία του παρέμειναν ενεργά στη ρωσική αγορά τους τελευταίους μήνες. Η δραστηριότητα αυτή εξακολουθεί να είναι νόμιμη, όμως η αυστηρότερη εφαρμογή των κυρώσεων —σε συνδυασμό με τα υψηλά ναύλα που προσφέρονται αλλού— οδήγησε πολλούς άλλους Έλληνες πλοιοκτήτες να περιορίσουν την παρουσία τους πέρυσι.
Ένα από τα δεξαμενόπλοια της Dynacom που πέρασε αυτή την εβδομάδα τα Στενά, το Smyrni, είχε μόλις ολοκληρώσει μεταφορά αργού πετρελαίου από λιμάνι της Ρωσίας στη Μαύρη Θάλασσα προς την Ινδία.
Στις αρχές του πολέμου στην Ουκρανία, το Κίεβο επέκρινε τον Προκοπίου και άλλους εφοπλιστές για τη συμμετοχή τους στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου, υποστηρίζοντας ότι έτσι χρηματοδοτούνταν η πολεμική προσπάθεια της Μόσχας.
Συνέβαλε στην ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης
Παράλληλα, ωστόσο, ο ίδιος συνέβαλε και στην ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης. Η εταιρεία υγροποιημένου φυσικού αερίου του Προκοπίου ναύλωσε δύο πλωτούς τερματικούς σταθμούς εισαγωγής στη Γερμανία, όταν η μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης προσπαθούσε να δημιουργήσει επειγόντως υποδομές για να απεξαρτηθεί από το ρωσικό φυσικό αέριο.
«Οι κυρώσεις δεν λειτούργησαν ποτέ», είχε δηλώσει ο Προκοπίου σε ναυτιλιακό συνέδριο στην Αθήνα το 2022. «Οι Ιρανοί έγιναν ισχυρότεροι και πιο ανθεκτικοί, πιο αυτάρκεις. Οι Βενεζουελάνοι υπέφεραν, αλλά οι πλούσιοι πέρασαν καλά».
Το πρωτότυπο άρθρο ανήκει στο I love Vouliagmeni! .
Ο Προκοπίου διαθέτει περισσότερα δεξαμενόπλοια από τους περισσότερους ανταγωνιστές του, ελέγχοντας περίπου 70 μέσω της Dynacom, σύμφωνα με βάση δεδομένων της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αρκετά από αυτά βρίσκονταν ήδη στον Περσικό Κόλπο όταν ξέσπασε η σύγκρουση, σύμφωνα με την εταιρεία παρακολούθησης πλοίων Kpler.
Έκτοτε, ο Έλληνας εφοπλιστής έχει στείλει μέσω των Στενών τρία δεξαμενόπλοια μεταφοράς αργού και δύο πλοία μεταφοράς διυλισμένων προϊόντων όπως βενζίνη.
Πιθανός ωφελημένος από τον αποκλεισμό είναι και μια νοτιοκορεατική εταιρεία που αγόρασε πρόσφατα δεκάδες δεξαμενόπλοια και είχε ήδη τοποθετήσει ορισμένα στον Κόλπο πριν ξεσπάσει ο πόλεμος. Η Sinokor φέρεται να έχει ναυλώσει αρκετά από αυτά στον κρατικό παραγωγό πετρελαίου των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, Adnoc, ως πλωτές μονάδες αποθήκευσης με ημερήσιο κόστος έως και 500.000 δολάρια. Εκπρόσωπος της εταιρείας δεν απάντησε σε αιτήματα για σχόλιο.
Δεν είναι η πρώτη φορά που ο Προκοπίου δραστηριοποιείται σε αγορές όπου άλλοι διστάζουν να επιχειρήσουν. Σύμφωνα με στοιχεία παρακολούθησης πλοίων, τα πλοία του παρέμειναν ενεργά στη ρωσική αγορά τους τελευταίους μήνες. Η δραστηριότητα αυτή εξακολουθεί να είναι νόμιμη, όμως η αυστηρότερη εφαρμογή των κυρώσεων —σε συνδυασμό με τα υψηλά ναύλα που προσφέρονται αλλού— οδήγησε πολλούς άλλους Έλληνες πλοιοκτήτες να περιορίσουν την παρουσία τους πέρυσι.
Ένα από τα δεξαμενόπλοια της Dynacom που πέρασε αυτή την εβδομάδα τα Στενά, το Smyrni, είχε μόλις ολοκληρώσει μεταφορά αργού πετρελαίου από λιμάνι της Ρωσίας στη Μαύρη Θάλασσα προς την Ινδία.
Στις αρχές του πολέμου στην Ουκρανία, το Κίεβο επέκρινε τον Προκοπίου και άλλους εφοπλιστές για τη συμμετοχή τους στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου, υποστηρίζοντας ότι έτσι χρηματοδοτούνταν η πολεμική προσπάθεια της Μόσχας.
Συνέβαλε στην ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης
Παράλληλα, ωστόσο, ο ίδιος συνέβαλε και στην ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης. Η εταιρεία υγροποιημένου φυσικού αερίου του Προκοπίου ναύλωσε δύο πλωτούς τερματικούς σταθμούς εισαγωγής στη Γερμανία, όταν η μεγαλύτερη οικονομία της Ευρώπης προσπαθούσε να δημιουργήσει επειγόντως υποδομές για να απεξαρτηθεί από το ρωσικό φυσικό αέριο.
«Οι κυρώσεις δεν λειτούργησαν ποτέ», είχε δηλώσει ο Προκοπίου σε ναυτιλιακό συνέδριο στην Αθήνα το 2022. «Οι Ιρανοί έγιναν ισχυρότεροι και πιο ανθεκτικοί, πιο αυτάρκεις. Οι Βενεζουελάνοι υπέφεραν, αλλά οι πλούσιοι πέρασαν καλά».