Αντίθετα, χρησιμοποιούνται εκτελεστικά όργανα ως οδηγοί ή συνοδοί του σκάφους.Πολύ συχνά πρόκειται για πρόσφυγες ή μετανάστες, που πληρώνουν το ταξίδι τους με «εργασία», που έχουν εξαναγκαστεί λόγω χρέους ή απειλών ή που βρίσκονται σε απόλυτη εξάρτηση από το κύκλωμα. Αυτοί αποτελούν τον τελευταίο και πιο αναλώσιμο κρίκο της αλυσίδας και όχι τους οργανωτές ή τους πραγματικά ωφελημένους της διακίνησης.Έτσι θολώνει η διάκριση ανάμεσα στον εγκέφαλο ενός εγκληματικού κυκλώματος και στους ανθρώπους που βρίσκονται μέσα στο σκάφος — γυναίκες, παιδιά, τραυματισμένους — οι οποίοι σε κάθε περίπτωση παραμένουν άνθρωποι σε κίνδυνο.Το αποτέλεσμα είναι βαριές καταδίκες που επιβάλλονται σε εξαιρετικά σύντομες ακροαματικές διαδικασίες, γεγονός που εγείρει σοβαρά ερωτήματα ως προς την ουσιαστική πρόσβαση σε δίκαιη δίκη και αποτελεσματική υπεράσπιση.Αντί να διερευνηθούν οι κανόνες εμπλοκής, η αναλογικότητα των ενεργειών και οι ευθύνες όταν υπάρχουν νεκροί, το ζήτημα απλοποιείται σε ένα σχήμα «νόμος εναντίον εγκλήματος».
Όμως κάθε ναυάγιο με απώλειες ζωών απαιτεί ανεξάρτητη διερεύνηση, διαφάνεια και λογοδοσία, ακριβώς επειδή αφορά τον πυρήνα του κράτους δικαίου.Ταυτόχρονα, όσο δεν υπάρχουν ασφαλείς και νόμιμες οδοί μετακίνησης και αιτήματος προστασίας από τους πρόσφυγες και τους μετανάστες, η ζήτηση για τέτοιες παράνομες υπηρεσίες θα συνεχίζει να υφίσταται και τα κυκλώματα θα βρίσκουν τρόπο να λειτουργούν.• UNHCR – Στατιστικά για πρόσφυγες και μετανάστες στην Ελλάδα και διεθνώς (unhcr.org�)
• IOM – Διεθνής Οργάνωση Μετανάστευσης – Δεδομένα για αφίξεις στη Μεσόγειο, θανάτους και εξαφανίσεις μεταναστών (imo.org�)
• European Union Agency for Asylum (EUAA) – Αναφορές για θαλάσσιες ροές και επιχειρήσεις διάσωσης (euaa.europa.eu�)
• Δημοσιογραφικά ρεπορτάζ – Ναυάγια και επιχειρήσεις διάσωσης στη Χίο (Reuters�)
• Οργανώσεις Δικαιωμάτων – Human Rights Watch για χειρισμούς αρχών και προστασία μεταναστών στην Ελλάδα (hrw.org)
Το πρωτότυπο άρθρο ανήκει στο Chios News .