Ένα Μόντελ 3 Λονγκ Ρέιντζ του 2022 χτύπησε πίσω από ένα φορτηγό διανομών κάπου κοντά στο Τζάκσονβιλ της Φλόριντα, νομίζω ήταν περασμένη άνοιξη, και ο ιδιοκτήτης βγήκε σώος και δήλωσε τη ζημιά στην ασφάλεια και δύο βδομάδες μετά περίπου το αμάξι ήταν ήδη στη Κόπαρτ με τίτλο ολικής καταστροφής και ζημιές μπροστά που φαίνονταν στις φωτογραφίες. Κάποιος από το Οχάιο το πήρε για 11200 δολάρια.
Η Τέσλα κρατάει δικά της αρχεία ξεχωριστά από τις υπηρεσίες μεταφορών και αυτό δεν το ξέρει σχεδόν κανείς, ένα αμάξι μπορεί να έχει καθαρό τίτλο στα χαρτιά και η Τέσλα να το έχει στη μαύρη λίστα γιατί κάποτε κάποια ασφαλιστική τους είπε ότι το έγραψαν ολική. Βλέπουν τα πάντα αυτοί, πότε πουλήθηκε, αν κάποια ασφαλιστική το δήλωσε χαμένο, αν η μπαταρία έχει πρόβλημα. Το Καρφάξ δεν τα βλέπει αυτά γιατί δεν φτάνουν ποτέ εκεί. Εγώ, όποιον ρωτάει για μεταχειρισμένο Τέσλα, του λέω να περάσει το VIN από το carVertical πρώτα γιατί πιάνει πράγματα που αλλιώς δεν τα μαθαίνεις, και έχω δει να βγάζει ιστορικό ολικής που θα κόστιζε χιλιάδες σε κάποιον αν δεν το είχε τσεκάρει.
Οι ασφαλιστικές δηλώνουν τα Τέσλα ολική καταστροφή με πολύ μεγαλύτερα ποσοστά από άλλα αυτοκίνητα, μια τρακαρισματιά που κοστίζει 3000 δολάρια σε ένα Τογιότα ή ένα Χόντα μπορεί να φτάσει 12000 σε ένα Μόντελ 3 λόγω των αισθητήρων και των καμερών και των πάνελ αλουμινίου που δεν επισκευάζονται όπως ο χάλυβας, αντικαθιστάς όλο το πάνελ αντί να το σφυρηλατήσεις στη θέση του. Αν η προσφορά επισκευής φτάσει κάπου στο 70 τοις εκατό της αξίας του αυτοκινήτου οι περισσότερες ασφαλιστικές το δηλώνουν ολική καταστροφή και το στέλνουν σε δημοπρασία. Πολλά Τέσλα καταλήγουν στη Κόπαρτ και την ΙΑΑΙ με τίτλους ολικής παρόλο που κάποια έχουν μόνο έναν γρατζουνισμένο προφυλακτήρα και ένα σπασμένο φανάρι, και από τις φωτογραφίες της δημοπρασίας δεν μπορείς να καταλάβεις αν το αμάξι έχει πρόβλημα στη μπαταρία ή απλά χρειάζεται ένα καινούργιο φτερό.
Το 2022 η Τέσλα, στο εργοστάσιο του Όστιν συγκεκριμένα, άρχισε να φτιάχνει κάποια Μόντελ Y με τη μπαταρία ενσωματωμένη στο ίδιο το σασί, το λένε δομική μπαταρία γιατί κυριολεκτικά κρατάει το αμάξι μαζί αντί να είναι ένα ξεχωριστό κουτί που βγαίνει και μπαίνει. Για την Τέσλα αυτό είναι τέλειο γιατί ρίχνει το κόστος παραγωγής, για σένα που το αγοράζεις είναι εφιάλτης γιατί δεν επισκευάζεται. Ο Σάντι Μάνρο, ο τύπος που αγοράζει αυτοκίνητα και τα ξηλώνει και ανεβάζει βίντεο στο Γιουτιούμπ, είπε ότι η μπαταρία του Μόντελ Y από το Τέξας έχει μηδενική επισκευασιμότητα, τα κελιά είναι κολλημένα μέσα με αφρό και δεν βγαίνουν, δεν αλλάζεις ένα χαλασμένο κομμάτι και δεν ανοίγεις καν το πράγμα χωρίς να το καταστρέψεις. Αν χτυπήσει αυτή η μπαταρία, δεν το φτιάχνεις, ή αγοράζεις καινούργιο ή το πουλάς σε κάποιον που δεν έχει καταλάβει τι παίρνει.
Διάβασα ένα ποστ στο Τέσλα Μότορς Κλαμπ, ένας τύπος πάτησε κάτι στον αυτοκινητόδρομο με το Μόντελ 3 του και βαθούλωσε το κάτω μέρος της μπαταρίας κάπου 8 χιλιοστά, που είναι τίποτα αν το σκεφτείς, μόλις το βλέπεις. Το σέρβις της Τέσλα του είπε ολική αντικατάσταση μπαταρίας, 10000 ευρώ περίπου, και το αμάξι θα καθόταν πάνω από μήνα μέχρι να έρθει το ανταλλακτικό. Αυτά τα ξέρουν πολύ καλά οι τύποι που κάνουν αυτή τη δουλειά, αγοράζουν τρακαρισμένα Τέσλα από δημοπρασίες για 5000 με 8000 δολάρια, φτιάχνουν τα φανοποιεία και ό,τι φαίνεται και ό,τι δεν φαίνεται το αφήνουν, και μετά τα πουλάνε σε ανθρώπους που δεν ξέρουν τι κοιτάνε, που νομίζουν ότι μια πόρτα που θέλει αλλαγή είναι το ίδιο με μια μπαταρία που είναι έτοιμη να πάει.
Στις δημοπρασίες τα χτυπημένα Μόντελ 3 πάνε, δεν ξέρω, 7000 με 8000 δολάρια αν είναι πλαϊνή ζημιά, λιγότερο αν είναι μπροστά, κάπου 5000 ίσως. Αυτά με φωτιά ή πλημμύρα πάνε κάτω από 3000 αλλά αυτά είναι χαμένα λεφτά σίγουρα και οι περισσότεροι το ξέρουν. Αυτά που σε τραβάνε είναι τα ελαφρά χτυπημένα με καμιά ζημιά στο πίσω φτερό, φαίνεται ότι φτιάχνεται και μάλλον φτιάχνεται αν μιλάμε για φανοποιείο, αλλά η μπαταρία από κάτω και τα δοκάρια του σασί κανείς δεν τα κοιτάει. Ένας φανοποιός μπορεί να κάνει το αμάξι να φαίνεται καινούργιο χωρίς να αγγίξει τίποτα από αυτά, και αν δεν ξέρεις να ρωτήσεις συγκεκριμένα δεν θα το μάθεις ποτέ μέχρι να χαλάσει κάτι.
Η Τέσλα έκλεισε το Σούπερτσάρτζινγκ σε όλα τα γραμμένα ολική και ανακατασκευασμένα, αν θες να φορτίσεις στους σταθμούς τους πρέπει να πληρώσεις 2000 ή 3000 δολάρια, δεν θυμάμαι ακριβώς πόσα, για έναν έλεγχο που μπορεί να μην περάσεις καν. Κάποιοι λένε ότι η Τέσλα ούτε ανταλλακτικά τους πουλάει ούτε απντέιτς τους στέλνει σε αυτά τα αμάξια. Ο Ριτς Ριμπίλντς, αυτός από το Γιουτιούμπ που φτιάχνει τρακαρισμένα Τέσλα εδώ και χρόνια, λέει ότι δεν ξέρει αν βγαίνει πια όταν η ίδια η εταιρεία είναι εναντίον σου. Όταν βλέπω ένα μεταχειρισμένο Τέσλα με τιμή πολύ κάτω από την αγορά, τι να σου πω, το πρώτο που μου έρχεται είναι ότι κάτι δεν πάει καλά και ο πωλητής απλά ελπίζει να μην το πάρω χαμπάρι.
Αν σκέφτεσαι να πάρεις ένα, πέρασέ το από carVertical και ζήτα τα σέρβις απευθείας από την Τέσλα γιατί ό,τι χαρτιά σου δίνει ο πωλητής δεν σημαίνουν τίποτα, και αν έχει χτυπήσει το αμάξι οπουδήποτε βάλε κάποιον να σκύψει και να δει τη μπαταρία από κάτω πριν δώσεις λεφτά. Αν ο τύπος που στο πουλάει δεν ξέρει από πού ήρθε, φύγε.