Tiς πρώτες εβδομάδες μετά το Πάσχα, πριν από το καλοκαίρι, προγραμματίζεται να δημοσιευθεί πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για συμμετοχή σε ανοιχτό διεθνή διαγωνισμό σχετικά με την παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων, τα οποία διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και ανήκουν στο χαρτοφυλάκιο του Υπερταμείου. Οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπερταμείου, κατόπιν σχετικής πολιτικής απόφασης, αποφάσισαν να προχωρήσουν σε ανοιχτό διαγωνισμό παραχώρησης en bloc και των 22 υποδομών. «Παγώνει» δηλαδή, τουλάχιστον για την ώρα, το σχέδιο παροχής κινήτρων που αξιολογήθηκε τους προηγούμενους μήνες ως πρόκριμα για την αύξηση της συμμετοχής επενδυτών. Εκείνο το σχέδιο προέβλεπε στη διαδικασία να κληθούν μόνον οι υφιστάμενοι παραχωρησιούχοι των μεγαλύτερων ελληνικών αεροπορικών υποδομών και ως αντάλλαγμα για τις επενδύσεις που θα πρέπει να υλοποιήσουν στα 22 αεροδρόμια να λάβουν παράταση στις υφιστάμενες συμβάσεις παραχώρησης που έχουν σήμερα.Πρόκειται για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Καστελλορίζου, Λήμνου, Σητείας, Αράξου, Καστοριάς, Μήλου, Σκύρου, Αστυπάλαιας, Καλύμνου, Κοζάνης, Νάξου, Σύρου, Χίου, Καρπάθου, Κυθήρων, Νέας Αγχιάλου, Ικαρίας, Κάσου, Λέρου και Πάρου. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της αγοράς, οι εκτιμώμενες μελλοντικές ταμειακές ροές αυτών των 22 κρατικών αεροδρομίων δείχνουν ότι ακόμη κι αν η επιβατική κίνηση διπλασιαζόταν, τα ετήσια έσοδά τους δύσκολα θα ξεπερνούσαν τα 65-70 εκατ. ευρώ. Την ίδια στιγμή, οι εκτιμήσεις για τον προϋπολογισμό των απαιτούμενων επενδύσεων σχετικά με την αναβάθμισή τους ξεκινούν από τα 200 εκατ. ευρώ περίπου και αυξάνονται ανάλογα με την έκταση των παρεμβάσεων που θα αποφασιστούν και θα σχεδιαστούν ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε αεροδρομίου.Η ανάγκη για αύξηση της δυναμικότητας διαχείρισης επιβατικής κίνησης στα 22 δημόσια, περιφερειακά αεροδρόμια τεκμηριώνεται και από τις προβλέψεις του Διεθνούς Συμβουλίου Αεροδρομίων – ACI World για την παγκόσμια επιβατική κίνηση την περίοδο 2025-2054, όπως και από άλλες, ανεξάρτητες προβλέψεις τρίτων για τον ρυθμό ανάπτυξης της επιβατικής κίνησης στην Ελλάδα. Τεκμηριώνεται βεβαίως ακόμη περισσότερο από την ανάγκη αναβάθμισης των υπηρεσιών που παρέχονται στις τοπικές κοινωνίες. Ωστόσο, με εξαίρεση τον ιδιωτικό τομέα στη χώρα που υλοποιεί επενδύσεις, οι δημόσιες υποδομές αεροδρομίων αλλά και οδικών δικτύων και υπηρεσιών κοινής ωφέλειας παραμένουν σχεδιασμένες για μια άλλη εποχή. Και σε αυτή την πραγματικότητα η κυβέρνηση επιδιώκει να δώσει απάντηση ακολουθώντας τη δοκιμασμένη, επιτυχημένη εμπειρία από το διεθνές αεροδρόμιο της Αθήνας και τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια.
Πηγή: kathimerini.gr