Ο κ. Βαρκάς υπενθύμισε ότι ήδη από το 2003, με ανάλογα φαινόμενα σχεδόν 10 μποφόρ και ταυτόχρονες πλημμύρες,
«Να θυμίσω ότι το 2003, όταν αναλάβαμε τη δημοτική αρχή, αρχές Ιανουαρίου, είχαμε μια πολύ μεγάλη θαλασσοταραχή, σχεδόν 10 μποφόρ, με φαινόμενα αντίστοιχα με αυτά του τελευταίου διαστήματος. Ταυτόχρονα σημειώθηκαν και πλημμύρες, με αποτέλεσμα σοβαρές ζημιές, ιδιαίτερα στην Κέφαλο.
Χωρίς να κηρυχθεί τότε ο Δήμος Ηρακλειδών σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, προχωρήσαμε με απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου σε άμεσες τοπικές αποκαταστάσεις. Παρά τις δυσκολίες, επιχειρήσαμε να στηρίξουμε τόσο τον τοπικό πληθυσμό όσο και τον τουρισμό, προχωρώντας σε έργα και μελέτες που μέχρι τότε δεν είχαν καν ξεκινήσει.
Την περίοδο εκείνη είχε ήδη συσταθεί το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο, το οποίο είχε την ευθύνη για τα παραλιακά μέτωπα και τα λιμάνια.
Ο τότε Δήμος Ηρακλειδών διέθετε τέσσερα λιμάνια: το κεντρικό λιμάνι, τον Λυμνιώνα, την Καρδάμαινα και το Μαστιχάρι.
Παρότι οι ευρύτερες παρεμβάσεις απαιτούσαν μελέτες, αναλάβαμε το κόστος για τις άμεσες επισκευές, οι οποίες ολοκληρώθηκαν μέσα στον Φεβρουάριο.
Παράλληλα, ασκήσαμε πιέσεις για την έγκριση των Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων Κεφάλου και Καρδάμαινας, που προέβλεπαν επεκτάσεις και χρήσεις γης.
Προχωρήσαμε επίσης στην πολεοδόμηση του παραλιακού μετώπου της Κεφάλου και στην επέκταση του οικισμού.
Ωστόσο, υπήρχαν σοβαρά θεσμικά ζητήματα.
Ο παραλιακός δρόμος δεν είναι κτηματολογικός ούτε επίσημα αναγνωρισμένος, όπως άλλωστε μεγάλο μέρος του επαρχιακού και δημοτικού οδικού δικτύου.
Αυτά τα θέματα είχαν τεθεί επανειλημμένα, χωρίς όμως ουσιαστική πρόοδο.
Το 2008 κατέθεσα πρόταση στο Λιμενικό Ταμείο για εκπόνηση μεγάλης μελέτης προστασίας του παραλιακού μετώπου στο Καμάρι, μήκους περίπου ενός χιλιομέτρου, με νέο κρηπίδωμα εντός της υφιστάμενης ακτογραμμής.
Το υπάρχον πετρόχτιστο μέτωπο, κατασκευής δεκαετιών ’40–’60, υποσκάπτεται από τους νότιους ανέμους, με αποτέλεσμα την υποχώρηση του δρόμου.
Ο συγκεκριμένος δρόμος έχει εθνική σημασία, καθώς χρησιμοποιείται και για στρατιωτικές μετακινήσεις.
Θυμίζω επίσης ότι μετά τον σεισμό του 2017, μεγάλα πλοία εξυπηρετούνταν προσωρινά από το λιμάνι αυτό.
Παρά τα εγκεκριμένα σχέδια και τις προτάσεις, δεν προχώρησε ουσιαστικά τίποτα.
Στην πρότασή μου περιλαμβανόταν και η δημιουργία δεύτερης μαρίνας στην περιοχή μετά τον φάρο, σε σημείο ιδιαίτερης αναπτυξιακής προοπτικής, πιο κοντά στο αεροδρόμιο, που θα ενίσχυε σημαντικά τον τουρισμό και ειδικά την Κέφαλο.
Σήμερα, με αφορμή την κήρυξη σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, απαιτούνται άμεσες τοπικές παρεμβάσεις, όπως είχαν γίνει και το 2003, αλλά και παράλληλη εκπόνηση συνολικής μελέτης για ουσιαστική προστασία του παραλιακού μετώπου, με πρόβλεψη και για μεγάλο παραλιακό πεζόδρομο, με ασφάλεια για τις λιμενικές εγκαταστάσεις.
Το ζήτημα αφορά τόσο τον Δήμο όσο και την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου και το κεντρικό κράτος, λόγω της στρατηγικής και εθνικής σημασίας της περιοχής.»
Πηγη: https://www.kostv.gr
Το πρωτότυπο άρθρο ανήκει στο Τα εν δήμω – AegeaNews .