Ηχηρή παρέμβαση Οικονομικού Επιμελητηρίου Θράκης για τα διόδια της Εγνατίας Οδού

Επισημαίνει αναπτυξιακές και κοινωνικές επιπτώσεις από την αύξηση του κόστους διέλευσης στον αυτοκινητόδρομο της Βορ. Ελλάδας

Διαβάστε επίσης:«Πάγωσαν» οι εργασίες κατασκευής παράκαμψης στον κάθετο άξονα

Η κυβέρνηση έχει αναγνωρίσει τις αδυναμίες των δικτύων μεταφορών στη Θράκη και το αρνητικό τους αποτύπωμα τόσο στις εμπορευματικές συναλλαγές (ιδιαίτερα υψηλό μεταφορικό κόστος), όσο και στις τουριστικές ροές. Για αυτό και έχει προσπαθήσει να λάβει μέτρα ενίσχυσης που είναι προς την θετική κατεύθυνση όπως για παράδειγμα την επιδότηση θαλάσσιας εμπορευματικής γραμμής προς Πειραιά. Ωστόσο αν και το συγκεκριμένο μέτρο έχει εξαγγελθεί από το 2024 ο ελλιπής σχεδιασμός και συντονισμός δεν έχουν επιτρέψει την έναρξη του μέτρου μέχρι σήμερα. Παρά ταύτα, έως ότου η εναλλακτικότητα αποδειχθεί σταθερή (όρους συχνότητας, χωρητικότητας, κόστους και αξιοπιστίας), η οριζόντια αύξηση διοδίων συνεχίζει να επιδρά σε συνθήκες περιορισμένης επιλογής.

Διαβάστε επίσης:Υπογράφηκε η τελική συμφωνία για Ίδρυση Κοινού Διεθνούς Μεταπτυχιακού ΔΠΘ-Avignon-Poznan

Σύντομες προτάσεις πολιτικής

1. Σύνδεση αυξήσεων με μετρήσιμη βελτίωση υπηρεσίας: κάθε νέα αναπροσαρμογή να ενεργοποιείται μόνο όταν πιστοποιείται (ανεξάρτητα) βελτίωση σε ασφάλεια/συντήρηση/επίπεδο εξυπηρέτησης, με σαφή KPIs και δημόσια λογοδοσία. Πώς αιτιολογείται η οριζόντια αύξηση της τάξης του 33,33% από 1^η Ιανουαρίου 2026;
2. Ενίσχυση πραγματικής εναλλακτικότητας (σιδηρόδρομος): προτεραιοποίηση σταθερής λειτουργίας και αξιοπιστίας δρομολογίων στη Θράκη (ώστε να μην αντικαθίστανται «μέχρι νεωτέρας» από λεωφορεία), με εστίαση σε ανθεκτικότητα υποδομής και επιχειρησιακή συνέχεια.

3. Μετατροπή της επιδοτούμενης θαλάσσιας γραμμής σε διαρκές, προβλέψιμο εργαλείο logistics: σαφές πλάνο έναρξης, ελάχιστη συχνότητα/χωρητικότητα, κανόνες πρόσβασης για επιχειρήσεις και τακτική αξιολόγηση κόστους-οφέλους, ώστε να λειτουργεί ως πραγματικό υποκατάστατο για μέρος των ροών.

4. Στοχευμένα μέτρα «περιφερειακής συνοχής» για περιοχές αιχμάλωτης ζήτησης:

Περιφερειακή Ενίσχυση Συνοχής. Συνέχιση μέτρου δωρεάν διέλευσης των μόνιμων κατοίκων και επιχειρήσεων της Θράκης με επιδότηση των διοδίων με «μεταφορικό ισοδύναμο», εν είδει άγονης γραμμής και μειονεκτικής ή πτωχής σε υποδομές περιφέρειας, για την ισότητα των πολιτών έναντι της μεταφοράς και υποδομών με την λοιπή Ελλάδα και δει την μητροπολιτική.

Κατακλείδα

Το Περιφερειακό Τμήμα Θράκης του Οικονομικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας,

υπογραμμίζει ότι η ανάπτυξη της Θράκης δεν μπορεί να βασίζεται σε πολιτικές που αντιμετωπίζουν τις υποδομές της ως αποκομμένα εμπορικά προϊόντα, αγνοώντας τις κοινωνικές και γεωγραφικές ιδιαιτερότητες της περιοχής. Η Εγνατία Οδός αποτελεί τη μοναδική «γέφυρα» της ακριτικής μας οικονομίας με τον εθνικό και ευρωπαϊκό κορμό. Η επιβολή δυσανάλογων αυξήσεων, χωρίς την ταυτόχρονη ύπαρξη εναλλακτικών δικτύων, κινδυνεύει να μετατρέψει μια αναπτυξιακή υποδομή σε τροχοπέδη για την επιχειρηματικότητα και την κοινωνική συνοχή. Καλούμε την Πολιτεία και τους εμπλεκόμενους φορείς να επανεξετάσουν το πλαίσιο των αυξήσεων, θέτοντας ως προτεραιότητα την άρση της συγκοινωνιακής απομόνωσης και την πραγματική σύγκλιση της Περιφέρειας Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης με την υπόλοιπη χώρα